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滴滴遭遇前所未有的行业洗牌后，恐怕只能无奈的选择企业转型了，作为一款国内主流的打车软件。滴滴必须增加旗下网约车的数量，可能滴滴会成为新型的出租车公司，网约车的打车价格应该会上涨。其实滴滴盈利时期必定会来临，前期则是推广和营销阶段。本来滴滴所占的市场份额已远超过传统出租车公司，但经过此次的新规后，滴滴与传统出租车公司或将两分天下。
不少私家车、黑车司机、出租车司机、货运车主、还有大巴司机都纷纷转行成为了网约车司机。网约车是互联网出现之后，在人们有出行需求的背景下的产物，很多人对于网约车的初步了解是源于很早之前的红包补贴大战。
高额的收入，吸引了大量司机加入，有人因此卖掉了原有的货车买了新车，专门开起快车，有人租了别人的牌照，还有人从租车行租了车去跑网约车，甚至此前小有名气的“搬家村”也逐渐变成了“滴滴村”。
这就是披着羊皮的狼，先让你们尝点甜头，贷款买车，把你套牢了，就各种各样的阴招损招都出来了.慢慢榨干你，司乘分开计价，乘客那边拼命涨价，司机这边拼命降，周围车堆成山，派个几公里司机来接你，你等不及取消，好收你取消费，美其名曰补偿司机空驶费。
结果是司机白跑几公里毛都没看到\，还要遭到投诉，这样就更好了，他一边收取消费一边正好有理由罚司机，就这样司机白跑几公里生意没做成，还要遭投诉，降成交率，降服务分，罚款，但没关系啊，滴滴却什么都没做两边的钱己收到位了，看着你们双方在哪投诉，他在那数钱笑死了:本来和谐的社会，就让这卑鄙的公司把予盾激化了，什么共享，就是在制造激化社会予盾
数量限制引发牌照腐败？
“现在地方网约车管理的问题不在网约车身上，而是在出租车身上。”朱巍表示，一些地方政府限制网约车的目的是为了让以前花过钱买出租照的司机感到心安，否则钱白花了。这也就是经济学上的“俘虏理论”，只要有市场门槛，要用钱的行业，被监管者长期都会俘虏监管者。因为我给你交钱了，你就要替我管住这个市场，必须让市场达到供不应求的状态，我才能把钱挣回来。如果网约车市场完全放开的话，那些的出租车司机的钱就白花了，他们会向监管部门施压，这里面也有维稳的因素，所以济南和兰州的交管部门也非常无奈。
北京工业大学城市轨道交通学院副院长陈艳艳表示，兰州等城市的做法，有保护传统出租车的色彩，但同时也是一种倒逼机制，毕竟现在网约车合法化给出租车很大的压力，需要他们进行升级，提升服务水平，这需要一定的过程。如果不给传统出租车一定的缓冲期或保护，这个产业可能就垮掉了，网约车就可能成为市场独角兽。毕竟出租车还是有其存在的必要的，尤其是对于一些特殊人群，比如不会使用手机的老年人。“但政府也不能为了保护而保护，经过一定的竞争缓冲期，出租车如果还是不能很好地提高自己，改善服务水平，仅依靠政府，这肯定是不长久的。”
张效羽表示，网约车一旦有数量限制，配额或牌照的分配就会变得非常复杂。比如兰州要限制专车在3000辆，那这3000辆怎么分配，怎么保证公平性。后的结果很可能是寻租腐败，企业会拼命和政府部门搞好关系，市场会越搞越乱。
“现在只有几个城市出了思路，大部分城市还在观望，我相信，各个地方结合不同情况会有不同政策相继出来。”朱巍表示。
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