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终点站：赣州汽车站
发车时间：9.00 13.00
里 程： ？？/ 公里
运行时间：6 /12小时
执行票价：？？/ 元
发车时间 始发站/终点站南通市车站车型 历时/里程 票价 备注 11:00
【请勿相信黄牛、拉客、以免上当受骗】
终点站：赣州市汽车站 \
据统计，通关一体化可以节省0.5日的通关时间，每集装箱平均可以节省约200元运输费用。为保障物流企业的合理用地需求，河北省出台政策明确，一次性缴纳土地出让金确有困难的物流企业，在依法约定的前提下，首期缴纳50%后，其余可在1年内分期缴付。河北新发地农副产品有限公司总经理魏树俭告诉，农产品流通行业投资大、慢、回报期长，土地出让金的缴纳面临着很大的资金周转压力。这一政策有效缓解了企业周转压力，降低了融资成本。会后，济南交通委相关负责人在接受采访时表示，解决方向已基本确定为减免收费和提供过河便利，但还需要制定具体实施细则，出台时间不会等太久，就在近期;另外，济南市委改革办也会加紧督促推进。只是回来等了近两个月，史中贵再没有听说新进展。物流车过黄河费用是一个系统问题，涉及公路、交警、物流办、大桥营运单位等部门，需要各个部门结合自身职责，对减免费用进行测算，这就需要多个部门协调，还得要考虑到财政的承受力等问题。@
据了解，京准取是京东物流推出的一项全新的时效服务产品，通过多波次上门服务的设置，意在缩短售后取件时间的同时，提供更为精准的时效体验。事实上，针对退换货服务，京东的京准取还算不上吃螃蟹，菜鸟此前已经在上门取件方面推出过类似的服务。去年9月，菜鸟裹裹在包括北京、上海、广州、深圳等50座大中城市开通无忧寄服务，2小时内准时上门。通过接通天猫淘宝，该服务可为用户提供上门取件寄回商品等服务。对于有运费险垫付覆盖城市的用户，其天猫订单在卖家同意退换货申请后，可享受运费秒退、免费上门取件、1公斤内免运费等服务。
现在，我们公司的30辆重卡的运营总里程基本都超过了其他物流公司50辆重卡的总里程。张德光说，尽管公司有不少的进口卡车，但与进口卡车相比，自己更青睐欧曼重卡，原因就在于欧曼重卡具有车辆性能稳定，投资回报率高、售后服务及时到位等一系列的特点。尽管我们使用欧曼重卡的时间仅有2年多，但在这短暂的时间里，欧曼重卡凭借出色的产品性能以及出色的售后服务，彻底征服了我和我们的司机们。张德光向表示，未来，公司还将增购更多的重卡车型，而历经考验、表现卓越的欧曼重卡，必然是公司的，也是的臻选。先后开发了八旋翼凌云、四旋翼幻影等一系列行业突破性产品。目前显示的产品有：V200、V230、V330、V400。2015年10月，智航获得顺丰速运和北极光联合投资。4.优伟斯上海优伟斯智能系统有限公司(UVSIntelligenceSystem)成立于2014年，是一家致力于打造智能无人系统，专注于无人系统的研发和应用，为用户提供无人系统整体解决方案的公司。目前，公司已推出FreedomS100轻型运动飞机、U650(物流构型/监控构型)大型水陆两用无人机系统。
以目前在江西省赣州市南康区开展的无人机物流配送试点为例，2018年4月~6月无人机经营性运输快件277件，单次飞行运输成本约15元，成本主要包括电费、耗材(电池为主)、人力等经营性成本，如果载重量合理利用，预计平均成本小于5元/件。同期其地面快件2054件，地面运输单票成本约23元，较现有无人机运输成本高53%，是预期无人机运输成本的3.6倍左右。无人机物流，不受交通状况和时间限制。在急件运输中，怕遇到堵车和交通管制情况，如果使用无人机来运输急件，可以有效的解决交通拥堵导致的无法顺利运输的问题。但由于需求的不断变化以及SKU的数量(某些仓库中可能有数千个SKU)，仓库很难仅仅依靠员工来判断SKU的需求量来实现佳存放。因此一些仓库运营商会使用货位分配软件来帮助确定SKU摆放位置。这些软件会提供操作界面允许客户修改运作规则。当接收到销售历史数据或未来销售预测信息后，软件就会推荐相应的货位策略。但是，负责软件的人员经常会依据自己的经验来修改策略，而这些经验却往往不能反应出拣选操作的真实情况。在这种情况下，输入数据就是软件所推荐的货位策略。@
其中，众包物流平台整合了原有达达和京东到家的众包物流体系，命名为达达，而O2O平台则是对接京东到家业务，目前还承接了京东商城的末端配送业务，命名为京东到家。新达达目前已拥有B端和C端的业务，并通过与商超合作占据了优势。根据比达咨询《2017年度中国即时配送市场研究报告》，其B端业务订单来源主要分为三部分：京东到家的订单，覆盖线下7万+超市药店等京东商城的订单，达达配送员从京东配送站取货，送到C端消费者手中入驻的80万家商户，包括餐馆、水果店、奶茶店、鲜花店等在内的有本地配送需求的客户。另外，快递柜不仅能提供寄件服务，寄件人还以通过网络下单，把要寄的物件放进柜子等快递员过来取走。这个过程除了要付给快递公司的费用，还要付给快递柜企业一定的服务费，但因为不能当面交接且收费较高，目前使用这项服务的人还不是很多。业内人士介绍说，前两种方式的收入对快递柜企业来说简直是杯水车薪，第三种方式盈利情况尚不明晰。登录了几家快递柜企业的微信及客户端后，并未发现大面积广告投放，同时，不少小区里放置的快递柜上也未见张贴广告。
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一直备受关注的港珠澳大桥对于粤港澳大湾区物流企业也是利好。今年1月中旬，香港特区政府运输及房屋局局长陈帆向媒体表示，粤港澳三方政府已达成共识，港珠澳大桥三地口岸自开放通行之日起，将实施24小时通关。港珠澳大桥口岸将实施三地三检模式，三地的口岸均位于各自属地内，并由三地政府各自负责设立。行内人士指出，港珠澳大桥开通为期不远，香港和深圳物流和货代将可以直接通过该大桥将货物运送到香港机场或港口，节省的运输成本幅度达三成多，有利于香港和深圳的物流和货运代理利用港珠澳大桥拓展物流业务。只不过，从申通快递拿1.33亿元人民币就能获得快捷快递10%的股权中可以看出，快捷快递资产已经严重缩水。此外，与快运业务相比，申通目前需要改善快递业务。根据国家邮政局数据显示，2月份全国快递服务有效申诉率每百万件为6.75，申通快递高于全国平均有效申诉率，每百万件7.90，这意味申通连快递业务还不能时常的保持时效性。而快运业务并没有想象当中的那么简单，快运业务包裹大多数又重又大、末端派送、系统管理仓储、场地与快递业务有诸多不同之处。
但与快递行业增长如影随形的，还有同业间从未中断的价格、网点、产能等竞争比拼。快递条例是行业规范，也是行业竞争的升级考试，5月10日，跨越速运运营总裁胡永向21世纪经济表示，随着快递条例的实施，快递行业从比拼价格、比拼网点覆盖的初级竞争阶段，必然升级到精细化运营、提升运营效率进而提高服务质量的中级竞争阶段。行业生态体系的重构步伐会加快，而快递企业为了增强竞争力，必然要通过精细化运营，走上差异化发展和竞争的道路。
@为麻烦的是后一公里。瓦西里耶夫回忆，过去所有包裹都是从中国送到莫斯科后进行分拣，如今则送到包括莫斯科、圣彼得堡、叶卡捷琳堡、新西伯利亚和喀山等五大城市，仅此一项，就节省了许多时间。当然，走向后一公里有多种方式。目前来看，至少有送货上门，到邮局取件，以及在本地商场和超市中提供自提柜服务。送货上门的典型方式，是与DPD(德普达快运)的合作。作为欧洲第二大快递网络，2017年，德普达收购俄罗斯第三大物流商SPSR，如今已是俄罗斯第二大物流运营商。派送信息无法及时打通和更新也在掣肘跨境物流的发展，跨境物流信息的数字化和可视化亟待普及。李志强进一步解释称，众多国际快递如德国DHL、美国UPS、FedEx以及荷兰TNT等，可以直接将商品送到消费者手中，但上述快递企业的运费较高，甚至会高于商品本身的价格，企业和消费者的承受能力有限。与此同时，中小企业在国内的集货环节同样存在不稳定因素，出口跨境电商的零售销量并非持续稳定，飞机需要装满货物后才能起飞，这也意味着企业难以掌控集货的时间周期。